آیا هزینه‌های ایران‌ایر به حالت محرمانه درآمد؟ تشبیه برخی هواپیماها به راوفور و پیکان!

به گزارش باور خبر به نقل از تسنیم، طاهر عبدالحی، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، در پاسخ به سوال تسنیم درباره دستاوردهای خود در حدود ۱۱ ماه حضور در رأس ایرلاین ملی، شامل دوره سرپرستی و مدیرعاملی، بیان کرد: ماشینی به شما می‌دهند و می‌گویند تا چهار ماه در مسیر انقلاب ـ آزادی کار کن؛ پولش قبلاً پرداخت شده است. وی ادامه داد: اگر این روند را ادامه نمی‌دادیم، ممکن بود تا به حال کار تمام شده باشد. دوباره برایتان تصویرسازی می‌کنم؛ این بار یادداشت کنید. عبدالحی افزود: پروازهای نجف را تا شب عید انجام می‌دادیم که جایگزین حج است. دو ماه و نیم جنگ داشتیم و پس از آن هم پروازی انجام نمی‌شد. چرا؟ ما آمدیم تا این موضوع را به مردم عزیز منعکس کنیم و بگوییم فضای پروازی بازگشایی شده است تا با اطمینان سفر کنند.

وی اضافه کرد: نخستین جایی که پروازهایش متوقف می‌شود، آخرین جایی هم هست که پروازهایش از سر گرفته می‌شود. در حالی که وقتی جنگ آغاز شد، راه‌آهن به فعالیت خود ادامه می‌داد. وی با اشاره به برقراری یک پرواز به مشهد گفت: بعد از اتمام جنگ یک پرواز مشهد برقرار کردیم تا بگوییم نخستین پرواز این مسیر را انجام داده‌ایم، اما متوجه شدیم حتی نیمی از ظرفیت پرواز هم تکمیل نشد. این یک پرواز تک بود. هواپیما پس از رسیدن به مشهد، هنگام آماده‌سازی برای پرواز برگشت با نقص فنی مواجه شد و استارت نخورد!

عبدالحی یادآور شد: اگر در مشهد قطعه داشتیم، در دو دقیقه نصب می‌شد. برای ارسال قطعه باید پروازی وجود داشته باشد؛ در نهایت، قطعه را روز بعد ارسال کردیم. وی افزود: ۶۰ درصد مسافران آن پرواز از کارکنان ایران‌ایر بودند. بلیت‌های پرواز به فروش نرفته بود و کارکنانی که خدمات بیشتری ارائه کرده بودند در این پرواز زیارتی اعزام شدند. مدیرعامل ایران‌ایر با اشاره به عملکرد اجرایی این شرکت در دوره مورد اشاره اظهار کرد: این موضوع نشان‌دهنده قدرت اجرایی در دوره ۹ ماهه فعالیت است که سه ماه آن با جنگ همزمان بوده است. در این مدت، حدود دو ماه و نیم نیز پروازهایی انجام داده‌ایم که درآمدی نداشته است.

وی در پاسخ به سوال دیگر تسنیم درباره میزان هزینه‌های ماهانه ایران‌ایر با بیان اینکه این شرکت ماهانه حدود یک همت درآمد دارد، گفت: نمی‌توانیم رقم هزینه‌ها را اعلام کنیم. یک خودروی راوفور در مسیر آزادی هزینه‌ای دارد، اما همان هزینه را دریافت می‌کنید که یک پیکان همان مسیر را طی می‌کند. عبدالحی با اشاره به بالا بودن هزینه‌های هواپیماهای ایران‌ایر اظهار کرد: شرکت هواپیمایی آتا نزدیک به ۲۰۰۰ نیرو و ۱۳ هواپیما دارد. هواپیمایی سپهران نیز ۱۱ هواپیما و هزار نفر نیرو دارد. به همین دلیل، ایران‌ایر با مشکلات زیادی مواجه است. ابتدای هر ماه باید حقوق پرداخت کنیم و ماهانه با احتساب مالیات ۵۰۰ میلیارد تومان حقوق می‌پردازیم.

وی افزود: برخی مواقع بهره‌وری را متوقف می‌کنیم. اکنون به برخی شهرها پرواز نداریم، اما حقوق کارکنان را پرداخت می‌کنیم. برای مثال، به کیش، قشم، بوشهر، بندرلنگه، لامرد، اردبیل، ارومیه و تبریز پرواز نداریم و کارکنان از ۹ اسفند (۱۴۰۴) در خانه هستند. مدیرعامل ایران‌ایر در ادامه با اشاره به دشواری تعدیل نیرو در این شرکت گفت: مثلاً وقتی می‌خواهیم آقایی را به دلیل نداشتن پرواز از بوشهر بیرون کنیم، ناگهان استاندار و فرماندار می‌گویند او را اخراج نکنید. این در حالی است که یک شرکت خصوصی در حوزه هوانوردی هزار نفر را اخراج می‌کند.

انتهای پیام/